1 引言

随着城市的发展，地铁建设正在全国各地如火如荼地展开。给排水及消防系统是车站的重要组成部分，用以保障地铁的运营以及乘客的安全。一般地，地铁车站给排水及消防设计包括给水系统设计、排水系统设计、水消防设计、自动灭火系统设计、灭火器设计等。由于设计及施工工期紧张，各环节产生的问题也是层出不穷，需要梳理与总结。

2 项目概况

济南轨道交通R3 线是城区东部贯通南北向的一条市域快线，连接济南新东站、遥墙机场等枢纽，远期越过黄河直至济阳副城。

R3 线一期工程南起龙洞庄站，北至滩头站，线路长约21.592km，共设车站13 座，其中换乘站6 座。一期工程于2015年开始初步设计，2019 年12 月正式通车。

礼耕路站为规划两线换乘站，其中，先期运营部分为地下2层岛式车站。车站净尺寸208.8m×21.3m，有效站台120m×14m，中心里程处覆土3.3m。本站先期运营范围共设5 个出地面出入口（4 个有盖出入口和1 个消防出入口），同时在1 号出入口处设有无障碍垂直电梯1 部。车站共设置2 组风亭，均与地块开发结合。车站站位附近有市政给水管、污水管、雨水管供本站接驳。

3 系统概述

本站设置给水系统、排水系统、消火栓系统、气体灭火系统并配置灭火器，其中气体灭火系统由总体单位统一设计。

3.1 给水系统

车站内生产、生活给水的进水管在站内呈枝状布置，系统利用市政给水管网压力直接供给，各配水点的水压按0.45MPa控制，静压超过0.45MPa 的配水点应有减压措施【1】。本站在站厅层换乘区域预留规划线生产生活给水系统接口。

循环冷却水系统主要由冷水机组（此部分由通风专业设计）、冷却循环水泵、冷却塔、循环水处理装置、补水装置等设备组成。冷却塔与冷水机组一一对应，管道系统采用单元制。本站共2 台冷却塔，设置于1 号风亭开发屋面，由车站内补水泵房加压泵补水，室外冷却塔补水管上设置水表计量。

3.2 排水系统

排水系统主要包括：污水系统、废水系统及雨水系统。排水采用分流制，污废水分类收集。

污水系统主要包括车站内公共卫生间和工作人员卫生间的生活污水。车站在站厅层设备区设有工作人员卫生间，站台层设有公共卫生间，并设污水泵房。车站的生活污水由提升泵提升至车站外压力检查井消能，经化粪池处理后就近排入市政污水管网【2】。

地下车站的站厅、站台层公共区、设备区、施工缝等处的地漏及排水点，均由排水管直接接入线路排水沟，防止废水在道床上漫流。车站线路排水沟最终汇入废水泵房或局部排水泵房，经水泵提升至室外压力检查井消能后排入市政雨水管网。

本站大里程端头处设有主废水泵房，用以排除车站部分的结构渗水、冲洗和消防废水，废水经潜污泵提升至室外压力检查井消能后，排入市政雨水管网。出入口扶梯基坑、垂直电梯基坑及风亭下均需设置集水坑，废水经潜污泵提升至室外压力检查井消能后排入市政雨水管网。车站排水系统原理如图1 所示。

3.3 消火栓系统

本站有2 路消防引入管，站厅层设有效容积144m3的消防水池1 座，储存室内消防用水量【3】。室内消火栓系统在车站内布置成环状管网，保证每个防火分区每层至少有2 股消火栓水柱同时到达任何部位。消火栓尽量采用单口单阀消火栓，当受安装条件限制时采用双口双阀消火栓；消火栓采用单口单阀时间距不大于30m，采用双口双阀时间距不大于50m【4】。本站考虑两线共用消火栓系统，在站厅层换乘区域预留规划线消火栓系统接口。

区间消防管道从车站室内消火栓环网上接出，在相邻车站站厅层成环，每条隧道引入1 根消火栓干管，并分别在车站端部的引入管上设置手电两用蝶阀。

各出入口5～40m 范围内应设置室外消火栓。若上述范围有市政消火栓，可利用市政消火栓。消防引入管在站内成环，出入口室外消火栓由环管引出。本站在站厅层换乘区域预留规划线室外消火栓系统接口。

3.4 灭火器配置

图1 礼耕路地下车站排水系统原理图

灭火器按 A 类、E 类火灾严重危险级配置【5】，每具灭火器的最小配置灭火级别为3A。最大保护面积50m2/A，选用磷酸铵盐干粉灭火器，灭火器的最大保护距离为15m。根据管理要求，部分设备用房内增设充装量为5kg 的磷酸铵盐手提式干粉灭火器。

文章来源：《消防界(电子版)》 网址: http://www.xfjzz.cn/qikandaodu/2021/0720/1580.html